鉴于和苏伊士运河:避免未来危机与天气观测数据

3月下旬,曾经给一艘货船,被困在苏伊士运河使全球新闻。挤满了1400英尺长的货船成为斜对面的苏伊士运河的南部的一个部分。堵塞了关键路线,占全球贸易的12%停止,留下一共有367艘船只,包括数十名的集装箱船和散货船,无法使用运河。

阻塞成本的运河近一个星期和令人不安的全球航运市场的时钟在10亿美元左右。这是多少埃及表示,它可能会寻求补偿因为运输费用有关的损失,损害航道疏浚和救助工作期间,和设备和劳动力的成本。

但这还不是全部。其中还不包括赔偿业主超过400艘船被延误的事件,也可以寻求赔偿的公司材料或产品在这些船只。

超大型集装箱船:大意味着更好吗?

苏伊士运河危机光照射在这个问题上的大型货船在港口;然而,这并不是一个新问题。解决全球贸易的增长在过去的几十年里,航运公司也增加了他们的船只运输的规模甚至比以前更多的容器。它不仅旨在调和经济问题也提高效率和降低成本。

即便如此,这些ULCVs的优势主要是享有的运营商。方程的港口,另一方面,经验增加了成本,以适应这些更大的船只通过深化他们的港口和购买新的终端操作设备。也有超大型集装箱船(ULCV)感知的好处大于风险。天气可以更重要的是影响整个ULCV航行。因此,风险和实现优势,ULCVs必须由一流支持天气观测和短时预报技术。

但涉及的事件在苏伊士运河仍然发生。所以,为什么船偏离它的课程和搁浅?因为严重的沙尘暴,狂风,30节吗- - - - - -这可能是可以避免天气观测设备吗?还是只是一个人为错误?很有可能,它是一个结合了这两种原因。

超大型集装箱船如何渡过难关

港口正在为这些船只- - - - - -但这并不意味着他们一定是清楚的。这些ULCVs面临新的挑战在港口的天气和他们的控制。风在港口的天气是最大的挑战- - - - - -和许多在主要港口关闭的原因,尤其是在亚洲。风速和风向的突然变化很难操纵大型船舶,冒着碰撞+延迟和维修费用高。

ULCVs能够携带10000或更多的货物集装箱。ULCVs的一个主要问题是,这些高耸的成堆的货物集装箱不能承受强风,导致船舶失去几十个甚至几百个容器。天气是一个频繁的因素,导致容器舷外航行期间损坏或损失。事实上,apu之一是最近集装箱崩溃事件,损失了超过1900箱的时候遇到猛烈的暴风雨。

但是容器并不是唯一的问题:港口和码头运营商的安全,以及对港口设备的操作和损失,也有风险。

与船大,更准确的气象观测数据是非常必要的

随着更多ULCVs水域比以往任何时候都要多- - - - - -和甚至世界上最大的和最昂贵的船只在地平线上- - - - - -准备天气意识是关键。改善天气观测资料、船舶和港口可以自己准备什么来关闭操作之前太晚了(并尽快重新开放)。但正确的技术是至关重要的。

“传统方法观察天气- - - - - -风特别- - - - - -只是不够了,”说的Mikko Nikkanen海事主管Vaisala。这种规模的船不能足够的安全运行,与传统风力传感器。例如,船首和船尾之间的距离就可以一个足球场的长度- - - - - -风的影响可能不同的另一端。同样的问题在一个更广泛的范围上适用于大型港口的入口区域,可以在达到数万公里。

现在,有创新的解决方案可以帮助港口和船舶准备突然风。高质量的天气测量系统可以给港务局的先进警告有助于避免碰撞和维护成本和运营效率。

Vaisala的一些天气观测系统可以解决这些问题,提供一个整体的照片风条件下,在港口和减少风险。

准备突然风(陆上):
●风条件和建模:扫描激光雷达等WindCube提供的数据可以用来创建三维视图在港口地区的风力条件。扫描风激光雷达可以查明狂风从千里之外,为船舶运营商和港口当局提供足够的时间作出反应。
●综合气象数据:灯塔站是一个符合成本效益的解决方案收集天气和风能数据从所有的港口。设置一个气象站网络提供了可靠、准确、全面的测量数据和天气使更广泛的情境意识的总面积。这种方法准备船操作和港口当局有足够的时间当面对危险的条件做出反应。

导航和路径优化(离岸):
●雷暴经理是一个基于网络的全球雷暴跟踪,提供最准确的检测包括即时闪电数据和实时警报。
●全球闪电GLD360检测网络是一个可靠的风暴和闪电信息系统与无与伦比的效率和定位精度的传感器网络可以探测雷暴在世界任何地方,甚至在雷达和卫星的范围。

使用一个气象站网络覆盖临界点周围港口提供有价值的、高度准确,决策的关键数据。和分享这些观察与船舶、港口当局、沿海VTS(船舶交通服务),和终端运营商可以提供所需要的心灵的安宁做出有效的决策。从长远来看,这些数据可能丢失货物的区别,阻塞端口,或不安全的操作- - - - - -和一个成功的运输旅程。