港口和气候变化，第2部分：港口面临变化的气候风险，迈克尔·雅伍德（Michael Yarwood），TT俱乐部
气候变化已经使港口暴露于更极端的天气情况，除了冒着工人安全的风险外，还可能导致数百万的维修和停机损失。
该博客系列重点介绍港口和气候变化的主题。Vaisala采访了海事和港口专业人士，他们就港口如何适应其操作以避免与天气有关的问题提出有趣的观点技术。
第2部分：面临着改变气候风险的港口
受访者：TT俱乐部董事总经理预防局局长Michael Yarwood
面试问题：
- 请告诉我们一些有关您自己的信息，以及您对可持续性和气候变化主题的兴趣和联系？
在物流和货运转发工作13年之后，我于2010年加入TT俱乐部，担任索赔的重点角色。我目前正在TT俱乐部的董事总经理预防局长，这是全球角色，涵盖并考虑全球供应链中所有学科的风险广泛。TT俱乐部的主要目标是帮助使我们确保更安全，更安全的行业。
与拥有和操作容器，港口和终端运营商，再到可能对货物本身保持合同责任的货运转货和物流运营商，从拥有和操作集装箱，港口和终端运营商的人，从拥有和操作集装箱，港口和终端运营商的人，从拥有和运营集装箱，港口和终端运营商那里，与可持续性和气候变化有关的风险变得越来越普遍。南非德班最近发生的洪水是所有供应链参与者如何在气候风险涉及气候风险的情况下可能接触的一个典型例子。
- 为什么定期评估与气候经验有关的风险进行全部整个港口操作的风险很重要？
TT俱乐部不断分析要求确定主要风险以及当前和新兴趋势的主张。TT看到与气候条件相关的主张不仅增加了频率，而且重要的是，发生在我们以前没有见证的位置。历史天气模式和以可接受程度的确定性预测的能力可能比以前的可靠性不那么可靠。认识到气候模式的变化，考虑到气候变化风险的常规局部风险评估对于任何操作员来说都是谨慎的一步。
真正担心的是，近年来发生的天气模式变化将持续下去，并有可能增加严重性。港口操作特别容易受到严重的风，风暴潮和洪水的影响。因此，我们必须继续评估气候变化带来的风险。
- 根据您港口的索赔数据，索赔成本的18％是不利天气的结果，例如降雨和强风/微库。
在许多情况下，可以说，评估天气风险并不一定是挑战，而不是全部，大多数港口都知道并且会理解所提出的风险。相反，人们可以考虑挑战实际上是港口如何更好地解决与天气相关的风险。
例如，无论位置和历史天气模式如何，所有码头起重机都应在采购阶段指定在采购阶段指定的风暴销和风暴束缚。在暴风雨中，应制定程序以保护此类设备，以确保在暴风雨来临之前停止在足够的时间内进行操作。在容器场中，谨慎的计划将是谨慎的计划。
紧急计划中可能包括许多缓解步骤，例如确保货物和装载的容器从地面上升高，如果存在洪水风险。但是，必须认识到，无论是现场，地形还是可用的工作空间的设备，每个操作都是唯一的，强调了局部风险评估的重要性。尽管应根据风险评估的结果制定紧急计划，但应具有健壮和可实现的成果 - 认识到，随着天气事件的发展，人们可能不会享受预警的好处。
- TT俱乐部是否注意到近年来随着气候相关主张的实例的持续上升，港口的方法发生了变化？
对相关风险的认识一直在各个论坛上不断提高，许多运营商无疑将考虑这些风险并采用缓解策略。对于不幸的人来说，他们将从面对前所未有的气候条件的第一手经验中学到，并拥有经验和数据以证明其现有计划的足够。
对于某些人来说，这可能涉及资本支出，投资新设备，而对于其他设备，这可能只是对现有程序的更改，经常对人员进行培训以及通过与客户的合同或审查保险规定来建立保护。我认为可以公平地说，很少有运营商将气候变化视为不会以某种方式影响他们的风险，因此绝大多数人正在评估和改变他们对这一风险领域的方法。所做的变化的速度和程度无疑会受到无数因素的影响，尤其是感知到的暴露和投资需求。
- 您如何看到更先进的天气技术来帮助管理气候变化与港口相关的风险？
对天气事件（例如大风和大雨）进行更本地化，准确和高级的警告将使操作员有能力更好地评估和理解风险，从而提供了减轻风险的机会。随着时间的推移，局部的历史天气模式可以帮助建模并更准确地预测。
物联网解决方案可以在通用的软件平台上采用，使天气技术可以与其他本地端口进行通信，从而提供高级警告和监视风暴的方向和严重性。
如果风暴在英国东海岸上方旅行，南方的天气技术能否在这里首次登陆，监视和记录许多数据点并立即与内部的其他港口进行交流，例如200英里半径？例如，一个港口会意识到风暴的严重性，但请注意，它正在远离它们，因此无需采取任何措施。位于相反方向的港口会意识到风暴已经登陆，它朝着他们的方向前进，风暴正在加剧，他们可以期望它在3小时后到达。这将为采取缓解步骤并遵循紧急程序的机会提供更多的机会。
- 对于正在考虑在气候有弹性活动或相关技术上进行投资的港口，您会在哪里建议它们开始？
从商业角度来看，对气候富度活动或相关技术的投资应与面临的风险成正比。因此，合理的起点应该是重新评估风险和潜在的暴露。
重要的是要确保在操作的全部广度上进行充分的风险评估，以便彻底了解各种风险，并在适当的情况下制定缓解行动和控制措施，以及有效的连续性计划以保护业务。
虽然保险可能会提供一定程度的保护，但不应简单地用保险代替安全。通常，“被保险损失”与全部“经济损失”之间存在显着差异，后者包括各种间接成本，例如损失的管理时间和声誉损失。
尽管在这种情况下并不详尽的风险评估应该考虑诸如位置，运营活动，财产，存储哪些货物，历史和当前天气数据，在任何给定时间现场的设备以及考虑对客户的合同承诺等项目。在损失的情况下，后一点确实集中在弹性和业务连续性上。
TT俱乐部是针对国际运输和物流行业的共同保险和相关风险管理服务的既定市场领先的独立提供商。TT俱乐部的主要目标是帮助使行业更安全，更安全。该俱乐部成立于1968年，拥有1100多名成员，跨越集装箱所有者和运营商，港口和终端以及物流公司，遍布海上，道路，铁路和航空。
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