旅程上脱碳航运的未来
航运是一个庞大且不断增长的温室气体排放源。海上运输每年排放约9.2亿吨的二氧化碳,负责约2.5%的全球温室气体(GHG)排放,每年增长。目前,航运业正在努力国际航运的碳强度降低40%,到2030年,2050年和70%根据设定的目标国际海事组织(IMO)。
传入的条例要求合规从船主和运营商
第一组IMO国际强制性措施来提高船舶能效采用十年前7月15日,2011(能效设计指数(EEDI)新船,船舶能效管理计划(SEEMP)对所有船舶),从根本上改变全球舰队性能基线的减排。自那时以来,监管工作解决温室气体排放的基础运输继续积极支持全球抗击气候变化。(3)
2021年6月,国际海事组织通过关键的短期措施旨在减少碳排放强度的所有船只至少到2030年,40%的野心在国际海事组织最初的策略。这些措施结合技术和操作方法提高船舶能效。所有船只必须计算他们现有船舶能效指数(EEXI),超过5000 GT建立年度运营船只碳排放强度指标(CII),2023年1月1日生效。(1)
EEXI是一个框架,用于确定在职船舶超过400 GT的能源效率属于防污公约附件VI。EEXI需要ship操作符来评估他们的船只的能源消耗和二氧化碳排放对特定需求的能源效率为每个容器类型。为此,船东可能需要实现技术措施来调整船舶的排放所需的水平。EEXI描述了一个船的二氧化碳排放量,确定标准化二氧化碳排放相关安装发动机功率,运输能力和运输速度。排放计算基于主机的装机功率,燃油消耗量,燃料之间的转换因子和相应的二氧化碳质量。(2)
CII评级意味着在实践中船舶将评级的能源效率- B, C, D, E -一个是最好的。这是第一次国际海事组织正式建立了船舶评级系统。这向市场发出了一个强烈的信号:政府、港口当局和其他利益相关者,鼓励鼓励船舶评为a或b船额定D连续三年,或E,需要提交纠正措施计划,以显示所需的指数(C或以上)也是可以实现的。(2)
碳排放强度指标(CII)评估船舶的运输效率。
所有的商船在国际贸易中,在实践中,需要遵守这些新的需求要求他们做步骤脱碳。
对绿色船舶在风的帮助下
航运业是很难找到新的创新方式脱碳。搜索开始使用替代的、可再生燃料,投资于能源效率和电气化、速度、船体和上层建筑优化以及航行优化新势力和推进系统。
Wind-assisted船舶推进(黄蜂)技术,如转子机械帆帆和其他类型的显示出伟大的承诺作为一个可行的清洁推进。这项技术可以改造船只在几天内,有大量的对减少燃料消耗和排放的影响。
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引用:
1”从航运削减温室气体排放——10年的强制性规则”,国际海事组织(国际海事组织),7月15日,2021年
2”EEXI CII:双重规定减少船舶碳排放的影响”,法国船级社船用&离岸,5月3日,2021年
3”CII计算:碳强度指标指南“ShipNerd新闻,2022年6月28日
