闪电和天气海上直升机业务的风险

采访约翰·迈克尔·作为试点,船员培训提名的人,HeliService国际GmbH是一家

• 你可以谈论你的背景在HeliService海上直升机操作和你当前的角色?
  超过13年的军队后,我开始我的公民的职业与一家德国公司在2010年9月。飞海飞行员转移,离岸褶,船员改变风力农场和在波兰,石油和天然气行业,HHO操作离岸褶,风力涡轮机,平台、船只等。我在2015年成为三/混乱关系,从那时起,我´一直参与培训和检查以及复发类型等级训练飞行的直升机在德国Coptersafety Oy。我也工作´提名国际GmbH德国人在HeliService船员培训。

• 天气有什么作用,尤其是雷暴,玩海上直升机业务的吗?
  天气起着非常大的作用。因为我们有有限的访问海上天气过去,有时我们不得不转身之前到达我们的目的地。情况已经有所改善,但是仍然——海上天气要求和不总是可以预测的。雷暴通常排除闪电的飞行,如果有证据表明,我们转身或者不启动飞行。禁止一架直升飞机飞进雷雨!

• 你亲自遇到危险或可能危及生命的情况下在恶劣天气条件下?
  只在一个私人Piper PA28R固定翼飞机飞行。有一个沉重的雷暴线来自荷兰和我们进行荷兰边境,南方向。闪电来了从遥远的云,但他们迅速渗透深入我们飞行的蓝天。我转向一个小机场东南。当我是顺风飞腿,暴风雨前的气流到达我们,我犯了一个在前线打我们之前最后的紧急降落。我们不能离开飞机降落后45分钟。雨就像洪水和暴风雨非常激烈。我误判了方法的速度在起飞前的风暴。

• 什么是最重要的海上直升机操作高度受天气的影响吗?
  特别行政区,裙摆的航班。甚至有更大的压力,会去,因为你需要拯救的人。

• 直升机的起重操作在近海风力公园,闪电风险考虑怎么样?
  如果有雷暴预测和/或通过风电场附近不会有起重操作。有时,如果只有小细胞经过,你可以等待直升机甲板以后,继续你的任务。

• 什么样的安全措施做的直升机飞行员通常使用避免恶劣天气和闪电的风险?
  我们检查天气与所有可用的资源,这些都是越来越好。我们使用网络摄像头和有时叫载人平台澄清。如果很不清楚,我们也可以叫一个专业航空天气气象学家——大多数时候问当天气会好转。

• 你看到改进的领域而言,提高海上直升机操作的安全措施在恶劣的天气条件?你认为当前海上直升机飞行安全标准和法规足够吗?如果没有,应该改进什么?
  我认为这已经很好。改善将有更多认证气象站离岸和那些反映在官方航空例行和TAF系统。更多的信息关于你的操作,越好。早期的海雾检测和/或预测也会有所改善。

• 显然,飞过雷暴直升飞机是危险的,应该避免。有多重要你会实时的可用性,准确的闪电探测和近期的状况(少于60分钟)短时能提高海上直升机安全操作和减少风险损失的收入在停机期间,如海上风力公园吗?
  它将进一步改善安全,帮助工作人员做出正确的决定,当他们是否能飞。